Kelt 9m - Etap 30 -  Attalia - Feeling 920 - First 305

Dans cette taille,
plus question de jongler avec les centimètres ;
il s'agit de faire de vrais croiseurs

Plein pot dans la brume :
les charmes de la Bretagne nord à l'automne

Par une brise glaciale
de secteur sud, un retour au louvoyage
vers la cité corsaire

Déplacements, surfaces de voilure et même prix se tiennent de très près. 
La personnalité de chaque modèle tient davantage dans sa présentation que dans ses caractéristiques principales. 

TOUT SUR... LE PONT

Cinq voiliers, deux tendances sinon opposées du moins divergentes.
D'un côté le confort en mer et le fonctionnel des unités françaises,
de l'autre, les astuces, et les qualités marines du voilier belge.
Un compromis à trouver pour l'avenir.
 

Quel meilleur banc d'essai pour les ponts de nos cinq bateaux qu'une navigation hivernale dans la brise? Ce n'est pas sur un stand du salon nautique que se révèlent les qualités nautiques. En fait, sur les cinq voiliers confrontés, deux types de bateau se dégagent avec, d'un côté, la production française (Kelt 9 m, First 305, Attalia, Feeling 920) et de l'autre l'Etap 30 construit par le célèbre chantier belge.

Dès l'abord, les quatre unités françaises reprennent la même conception de la croisière avec un grand cockpit, un roof en sifflet, un gréement en tête. Les lignes sont douces et arrondies avec une esthétique particulièrement réussie sur le First 305, tandis que l'Attalia a opté pour le volume avec un haut franc-bord. Contrairement à ses concurrents inspirés de la course- croisière, l'Etap 30 est délibérément orienté vers la croisière familiale ou en équipage réduit, avec de multiples astuces facilitant les manœuvres et rendant extrêmement marin ce voilier de 9 m.

Amarrage et mouillage: la qualité belge
et  la sobriété française.

 

Ainsi, en partant de la proue, les quatre voiliers français ont opté pour un rail de fargue en aluminium qui court le long du liston, avec des embases de balcons boulonnées dans le pont. Les pieds de chandeliers sont particulièrement réussis sur l'Attalia, tandis que sur le Kelt 9 m, c'est le chandelier lui-même qui est boulonné sur le pont offrant moins de résistance aux chocs et ne facilitant pas son remplacement. Sur l'Etap 30, la démarche est totalement différente puisqu'un tube cale-pied en aluminium court le long du pavois sur lequel sont implantés les balcons et les chandeliers. Ce système s'avère sécurisant pour l'équipage et facilite la fixation des défenses; mais il ne s'agit pas de laisser glisser une manivelle ou une garcette sur le pont. De plus, il s'avère difficile de fixer une poulie volante pour le bras de spi ou un barber-hauler en l'absence de pontets au maître-bau. Notons toutefois,  l'astucieux banc en bois intégré dans le balcon avant, qui permet à l'équipier de se caler efficacement pour endrailler un foc... ou observer les dauphins jouant avec la vague d'étrave. Au niveau des pièces d'étrave, le First 305 et l'Attalia ont conçu un ensemble double davier et deux chaumards robuste et efficace, tandis que le Feeling 920 et le Kelt 9 m ont installé une ferrure inox mais avec un seul davier semblant juste dimensionné. 

Quant à l'Etap 30, il comporte un double davier en inox mais pas de chaumards, puisque les taquets d'amarrage sont intégrés dans le tube cale-pied du pont. No- tons d'ailleurs sa profusion de ta- quets briseurs de pied ou coinceurs d'écoute, Enfin, les bailles à mouillage sont volumineuses, voire trop, avec d'excellentes fermetures sur le Jeanneau et le Bénéteau. Le Kelt 9 m semble avoir trouvé la bonne di- mension évitant les courbatures pour sortir l'ancré tandis que le Fee- ling 920 n'offre qu'un petit capot pour une grande baille. Là encore, l'Etap 30 se démarque de ses concurrents avec une astucieuse baille à mouillage répartie sur 2 cof- fres avec deux ouvertures: l'une pour la chaîne et l'aussière (avec possibilité d'installer un guindeau), l'autre pour l'ancré fort bien calée à plat, avec encore un taquet dans la baille pour tourner l'aussière de mouillage. IPIan de pont: vive l'antidérapant et la facilité de manœuvre Au niveau de la plage avant, il est certain que le rouf plus court de l'Attalia dégage un espace important, surtout en l'absence de bas étai.

 

Plan de pont: Vive
L'antidérapant et
La facilité de manœuvre.
 

Au niveau de la plage avant, il est certain que le rouf plus court de l'Attalia dégage un espace important, surtout en l'absence de bas étai. L'Etap 30 avec son gréement fractionné possède la plus petite plage avant tandis que les trois autres, Kelt 9 m, First 305 et Feeling 920, offrent une bonne surface avec leur roof en sifflet. Tous les voiliers sont dotés d'un capot ouvrant, deux pour l'Etap 30 avec des baguettes aluminium faisant office de cale- pieds, tandis que le First 305 et l'Attalia intègrent sur le pont un hublot en avant du mât. Mais si le Bénéteau possède des bandes antidérapantes sur le plexiglas, le Jeanneau a négligé ce point, d'autant plus regrettable que le roof court et pentu devant le mât est lisse comme un lac glacé. D'ailleurs, l'antidérapant reste le point faible de tous les bateaux français, le moulage des granulosités du pont n'étant pas assez prononcé.  Dommage, car si ce type de pont use quand même les fonds de culotte, il demeure peu efficace dès que la rosée apparaît ou qu'une vague balaye le pont. Il n'en est pas de même sur l'Etap 30 qui utilise un revêtement caoutchouté, collé sur le pont, type treadmaster, dont l'efficacité n'est plus à démontrer. L'antidérapant du roof est moulé mais reste assez prononcé pour être efficace. Quant aux pass-avents, ils sont tous bien dégagés et doté d'une main courante sur le roof, du cockpit au pied de mât. Le type de gréement encombre plus ou moins le passage, selon que les haubans reviennent sur 3 cadènes (Feeling 920, Attalia), 2 cadènes (Etap 30, Kelt 9 m) ou une seule (First 305). Enfin, la multiplication des renvois de manœuvre au cockpit encombre un peu le roof sur l'Etap 30, tandis que le First 305 est le seul voilier à proposer un double capot coulissant doté de lattes transversales en teck.
 
 

Gréement et accasillage: des divergences de conception
pour une efficacité semblable.
 

Quoique sur cette taille de bateau, la surface des génois n'impose pas d'efforts excessifs, l'aficionado de l'enrouleur pourra préférer le gréement en tête des unités françaises. Sur l'Etap 30, le gréement 7/8 rend les manœuvres de réduction de voi- lure très aisées, et les virements de bord sous foc soient particulièrement  rapides. Mais pour l'un ou l'autre des choix, l'accastillage doit être dimensionné en conséquence, ce qui est le cas sur les cinq bateaux testés. Au niveau du gréement, le First 305 opte pour la simplicité avec 2 galhaubans et 2 bas haubans repris sur la même cadène, un bas étai et un pataras à ridoir assurant la tenue longitudinale d'un mât Isomat à rétreint. L'Attalia et le Feelin sont dotés d'un gréement robuste avec 2 galhaubans, 2 bas haubans avant et deux bas haubans arrière sur un mât Z Spars (Jeanneau) Francespar (Kirié). Kelt possède un  gréement intermédiaire avec 2 galhaubans, 2 bas haubans arrière, un bas étai sur un mât Z Spars. Enfin, l'Etap 30 opte pour le gréement fractionné à barres de flèches poussantes sur un profil robuste Selden Mast d'origine suédoise.

Les sorties de drisses apparaissent bien conçues sur tous les voiliers, seul le chantier belge optant pour des réas en pied de mât, ce qui ne permet pas d'envoyer une voile à la volée. Ce système ne pose pas de réel problème vu la surface des voiles et permet d'effectuer toutes les manœuvres du cockpit. En effet, le hale-bas de grand-voile (constitué d'un palan sur un tube télescopique supprimant la balancine de bôme pour les prises de ris) est renvoyé au  cockpit, ainsi qu'un cuningham pour le point d'amure du 1er ris et les bosses de ris. La réduction de la  grand-voile peut ainsi s'effectuer par une seule personne du cockpit car l'Etap 30 possède en plus un ingénieux système pour bloquer la barre en route. Le stick télescopique  peut être maintenu par un ergot sur chaque hiloire de roof afin de régler l'angle de barre selon l'allure. 

Pour sa part, le First 305 opte pour le winch de grand-voile (Lewmar 6) sur le mât, permettant à un seul équipier de réduire la toile du pied de mât. Les trois autres voiliers (Kelt 9 m, Feeling 920, Attalia), renvoient la grand-voile sur le même winch que le génois au cockpit, imposant quatre mains pour une prise de ris. Des trois systèmes, les mieux conçus sont donc ceux du  First 305 et de l'Etap 30, sur lesquels les fabricants ont, de plus, installé un système de gorge à coulisseaux permettant d'affaler la grand-voile sans les retirer. Sauf sur le voilier belge, tous les halebas se règlent du pied de mât ainsi que les bosses de ris, mais seuls le Feeling 920 et le First 305 possèdent des bloqueurs à came efficaces et pratiques.

L'accastillage est bien dimensionné et de bonne qualité sur les cinq voiliers, avec toutefois un petit plus pour l'Etap 30, doté de fabuleux palans pour l'écoute de grand-voile (Barton). Le Feeling 920 est aussi muni d'un réglage de barre d'écoute ainsi que le First 305, doté en sus d'un réglage de chariot de foc. Tous les winchs d'écoute de génois apparaissent bien dimensionnés et sont dotés de 2 vitesses (Barbarossa 40 sur le Kelt 9 m et le Feeling 920 ; Lewmar 40 sur l'Etap 30 ; Lewmar 43 sur le First 305; SU 42 sur l'Attalia). Les winches de manoeuvre sur le roof sont à deux vitesses sur l'Etap 30 et l'Attalia, à une seule vitesse sur les trois autres voiliers (Feeling 920, First 305, Kelt 9m).

 

Cockpit:
le confort en mer des unités françaises
et les astuces au port du voilier belge.
 

Si les multiples innovations de l'Etap 30 nous ont conquis dans leur ensemble, l'agencement du cockpit reste le point faible de ce voilier dès que l'on prend la mer. Inspirés des bateaux de course-croisière, les quatre français ont adopté un cockpit aux formes arrondies qui per- mettent de s'asseoir confortablement tant au port qu'à toutes les allures. L'Etap 30 avec son plat-bord sans hiloire, et malgré un petit calepied qui devrait être installé sur les banquettes, s'avère mal conçu, en particulier dès qu'on navigue au près. Le barreur assis au vent est coincé par les filières et ne possède que le winch de génois pour éviter la chute. 

Il n'en est pas de même sur les voiliers français où la largeur des passavants permet à trois équipiers de s'installer au vent, calés sur l'hiloire de cockpit. Le First 305 a mieux réussi son dessin avec son hiloire très incliné qui autorise une position très confortable au près ou au port grâce à un dossier haut où le taquet de génois est bien intégré. Se démarquant de ses compatriotes, le Kelt 9 m opte pour une banquette en U moins pratique pour les manœuvres mais plus confortable au port. Si l'Attalia et le Kelt 9m ont choisi un cockpit moulé antidérapant, le Feeling 920 et le First 305 ont opté pour les lattes en bois sur les banquettes faisant office de cale-pied et ne retenant pas l'eau à la gîte. 

Le voilier belge, quant à lui, a installé des panneaux de tecks ouvrant sur quatre coffres. A tribord, le chantier a moulé une forme où vient se ranger le panneau de fermeture de la descente. Un deuxième coffre cache la bonbonne de gaz. A bâbord, deux coffres de moyenne capacité permettent de ranger les voiles, bouts et défenses sans attraper de courbatures. Les quatre chantiers français ont en revanche choisi un grand coffre où voiles, annexes, défenses, bidons et un matériel divers peuvent prendre place. La bouteille de gaz y est logée dans un placard sur l'Attalia afin d'éviter l'oxydation rapide du détendeur, un bon point. Sur le Kelt, la bouteille prend place dans un coffre à part sous le cockpit.

 

Si l'Etap 30 ne nécessite pas l'embarquement d'un canot de survie, grâce à son insubmersibilité, notons l'astucieux rangement du Kelt 9 m ou le bib est encastré dans un logement sur le tableau arrière. Une sangle permet son éjection rapide, mais l'échelle de bain doit impérativement être remontée pour le bloquer en mer. Les trois autres chantiers ont adopté le coffre classique sous la barre pour le canot de survie, avec les rangements des bouteilles de gaz sur le Feeling 920 et le First 305. Enfin, tous les voiliers  sont équipés d'un stick télescopique extrêmement pratique en équipage réduit et on notera, sur le Feeling 920, le système de réglage à distance de la longueur du stick selon les désirs du barreur. 

Quant à la barre elle-même, une remarque s'impose sur les bouts carrés (Attalia, Kelt 9 m, Etap 30) ou l'extrémité trop volumineuse (Feeling 920) qui ne permet pas une bonne prise en main. Et puis, si le Kelt 9 m offre l'échelle de bain en version standard, l'Etap 30 fournit une astucieuse table pour le port grâce à un tube encastrable et le dessus de la table de navigation. Pour ce qui est de la commande moteur, le First 305 l'a, installée dans un décrochement du cockpit et, le Kelt 9 m, sur le tableau arrière, évitant aux bouts, ou aux pieds, de se prendre dans le levier. Un plexiglass protège le tableau de bord avec jauge de gas-oil sur l'Etap 30 et le Kelt 9 m (démarreur sans clé mais à bouton) tandis que le contact est logé à l'intérieur du bateau sur le First 305. 

Notons aussi, l'accès au moteur par le cockpit de l'Etap 30 extrêmement pratique pour les révisions et les réparations. Ainsi, à l'issu de cinq jours de mer dans des conditions difficiles, les cinq voiliers testés ont montré deux tendances, avec d'un côté les unités françaises inspirées de la course croisière où le fonctionnel et le confort en mer sont mis en valeur, et de l'autre, le voilier belge privilégiant la vie au port, les qualités marines et la facilité de manœuvre en équipage réduit. Deux options légèrement opposées, dont les chantiers tireront à l'avenir les enseignements en conciliant les astuces de l'Etap 30 avec l'esthétique et le confort des Feeling 920, Kelt 9 m, Attalia et Firts 305.

Dominique Bourgeois

 

EMMENAGEMENTS

Cabines arrière et toilettes à l'entrée pour presque tout le monde.
A l'exception de l'Etap, les agencements intérieurs sont très proches.
Ce sont les centimètres de plus ou de moins et la qualité
de la finition qui font la différence entre ces croiseurs.

 

Devinez à quoi on reconnaît l'intérieur d'un voilier de neuf mètres belge ? La réponse est simple : il n'a pas de cabine arrière... En effet, les chantiers français ont pratiquement tous adopté la même disposition en partant de l'arrière : cabine double à bâbord, toilettes à tribord, ensuite cuisine et coin navigation donnant sur le carré, enfin un poste avant isolé occupant l'étrave. Seule différence no- table pour le Feeling 920 où la table à cartes est installée côté bâbord. Avec l'Etap 30, on se sent ramené quelques années en arrière, non pas pour la présentation tout à fait moderne, mais par un plan que l'on peut qualifier de classique, c'est-à-dire avec seulement deux cabines, un cabinet de toilette séparant le carré du poste avant. Les raisons de ce choix sont multiples, l'existence d'une clien- tèle des pays du Nord, attaché aux dispositions traditionnelles n'étant pas la moindre, ainsi que l'intérêt d'un cockpit profond pour des conditions climatiques peu clémentes. Mais il s'explique égale- ment par la conception architecturale de l'Etap 30. En le dessinant, Jac de Ridder a tenu à éviter un déséquilibre important entre les volumes avant et arrière pour obtenir un bateau bien « balancé ». De plus, la réduction de volume intérieur due à l'insubmersibilité est loin d'être négligeable et des emménagements « à la française » auraient exigé une coque plus nourrie que celle de ses concur- rents alors qu'actuellement, la différence est dans l'autre sens. 

Qui a raison ? Le confort du bord n'obéit pas à des règles fixes et sa qualité dépend souvent de nombreux détails, comme nous avons pu le constater en passant d'un bateau à l'autre. Dans ce domaine, le chantier Etap bénéficie d'une réputation flatteuse et justifiée. Mais de surcroît d'intimité apporté par une troisième cabine ne manque pas d'intérêt, lorsque le bateau est occupé par un équipage plus nombreux que l'habituel couple de propriétaire. Il est évident que le volume reste, lui aussi, un argument important et que, dans un cadre aussi limité que l'intérieur d'un voilier, tout effort pour augmenter l'impression d'espace ne peut être que bien reçu par la clientèle. Sur ce plan, les voiliers français ont largement fait leurs preuves et la carrière relativement courte du First 30 E remplacé par le 305, nettement plus étoffé, intérieurement, ne fait que confirmer l'influence primordiale du critère d'espace vital sur le choix d'un voilier habitable.

Il est toujours difficile d'effectuer un classement d'après des critères subjectifs mais la confrontation des opinions de nos cinq essayeurs a donné le Feeling 920 nettement vainqueur, en matière d'espace, suivi de l'Attalia un peu handicapé par la présence d'épontilles qui font obstacle à la vue. Viennent ensuite le First 305 dont la cuisine occupe beaucoup de place à l'entrée et le Kelt 9 m probablement défavorisé par son côté sombre et la position avancée de son carré. Pour apprécier ce jugement, nous devons dire que notre démarche a été calquée sur celle du visiteur qui, dans un salon nautique, retire une première impression d'un modèle, en jetant un coup d'œil sur l'intérieur vu de la descente. L'Etap 30 accepte ce test sans infériorité notable, la présence d'un cabinet de toilette avant étant compensée par une descente beaucoup moins encaissée.                           

 

Couchette de quart
ou cabine arrière ?
 

Préférez-vous un lit dans le hall ou une chambre individuelle ? Point n'est besoin d'être hôtelier pour connaître la réponse, surtout que dans un voilier de neuf mètres dessiné en conséquence, la cabine arrière trouve sa place normalement sans avoir à souffrir d'un fond de cockpit trop près de la Couchette. Le résultat 1 à 4 semble sans appel, bien que les dimensions de la couchette de navigation de l'Etap 30 ne soient pas étriquées, mais elle n'accueille qu'une personne seule.

Examinons nos quatre mousquetaires et saluons au passage leurs solutions bien françaises pour résoudre notre crise démo- graphique. Aucune de leurs couchettes doubles ne mesure moins de 1,25 m de largeur à la tête, 1,27 m exactement pour le Kelt 9 m tandis que celle du First 305 atteint 1,60 m, soit un petit centimètre de plus que l'Attalia qui toutefois offre la plus petite longueur avec 1,88 m. Pour rester dans le gaulois, la hauteur « sous- galipettes » est respectée dans tous ces modèles et les différences de confort tiennent plutôt aux aménagements secondaires. Il est toujours agréable de trouver un petit banc pour lacer ses chaussures comme sur le Feeling 920 ou le First 305. De même, les constructeurs proposent souvent une penderie avec une simple tringle alors que l'on aimerait pouvoir ranger son petit linge sur des étagères, comme le Kelt 9 m. Une autre solution presque aussi pratique est celle du Feeling 920 avec un grand équipet latéral dans lequel on peut laisser son sac marin ouvert. Nous disions un peu plus haut que sur un voilier de neuf mètres, la cabine arrière trouve bien sa place. 

On s'aperçoit, mètre en main, que la hauteur sous barrots dans l'entrée n'est pas si facile à obtenir si l'on en juge par les 1,73 m du First 305. Pourtant, ce modèle venu en dernier sur le marché ne manque pas d'attrait avec son hublot dans le tableau arrière qui élimine toute claustrophobie en donnant la vue sur l'extérieur. A notre connaissance, le premier coin de lecture est apparu sur le Kelt 9 M où il reste un modèle du genre avec son coussin galbé,sa bibliothèque et un éclairage bien placé sur le côté. Les imitations ne sont pas aussi réussies car il leur manque la plupart du temps un de ces trois éléments de confort. Dans ces cabines enfoncées sous le cockpit, il fait bon par temps froid lorsque le moteur a tourné longtemps, à condition bien sûr qu'il n'y ait pas de fuite de gazole ou d'huile. Mais en été, une bonne aération exige au moins deux hublots ouvrants. Le First 305 n'en comporte pas moins de trois, ce qui compense l'absence d'aérateur fixe. Sur ce point, la situation a évolué depuis que la plupart des panneaux ouvrants possèdent

une position entrouverte avec un cran qui limite les entrées d'eau éventuelles. Il faut dire également que les aérateurs fixes installés au centre de certains panneaux ne sont pas l'idéal et laissent égale- ment passer l'eau lorsque les embruns ou un seau d'eau balaient le pont. Une bonne solution est celle de 'Attalia, avec des grilles latérales bien protégées de chaque ôté du bridge-deck qui assurent ne aération permanente avec un inimum d'infiltrations. Le chantier a pris la précaution d'ajouter ne petite grille au as de la porte our établir un courant d'air.

 

Carré :
un « lieu à tout faire »
où la place ne doit
pas manquer
 

Le carré d'un voilier de cette taille est véritablement une pièce à vivre. Entre autres activités, on y fait a cuisine, la navigation, la sieste, n y prend l'apéritif et les repas, n y plie le spinnaker pour le rentrer dans son sac, on y dort pendant son quart à condition que le onstructeur pense aux toiles de oulis comme chez Kelt. Pour l'Etap 30, le carré remplace même la cabine arrière et c'est le seul modèle où il est prévu la transformation d'une des banquettes en couchette double, opération très facile d'ailleurs grâce à une simple extension coulissante. Tous nos voiliers de 9 m ayant un poste avant pour lequel il faut laisser un passage, la forme de leur carré semble manquer un peu d'imagination par rapport aux 8,50 m que nous avions testés l'an dernier. Evidemment, les constructeurs n'ont pas beaucoup de liberté pour innover dans le dessin des banquettes, surtout si le carré est assez avancé. Ils peuvent tout au plus prévoir un petit retour en L comme sur le First, le Feeling et l'Etap 30. 

Mais cela ne modifie guère le nombre de convives pouvant prendre place autour de la table par rapport à l'Attalia et au Kelt pourvus de couchettes simples C'est plutôt la longueur de ces couchettes qui détermine si l'on peut s'attabler à 6 ou 8 personnes On peut voir sur le tableau dimensions que le plus accueillant est nettement l'Etap 30 qui frôle les deux mètres. Comme quoi, il n'est pas si facile de caser à la fois une cabine arrière et un poste avant dans une coque de neuf mètres, tout en gardant un grand carré. Par exemple le First 305 paie les dimensions sérieuses de sa cabine arrière par une longueur de banquette de carré ne dépassant pas 1,85 m, mesure suffisante pour trois personnes assises de chaque bord, mais pas  plus. La table de repas à deux  abattants est la règle, tout est dans son aménagement. En effet, le temps est fini où la question se posait ainsi : la table va-t-elle décrocher si un équipier s'y appuie à la gîte ou non. Aujourd'hui, la capacité du bar prime et, là encore l'Etap 30 sort vainqueur avec six bouteilles et deux casiers à verres, le constructeur précisant que les  pieds de la table sont pris sur les boulons de quille. 

On peut donc y abuser impunément de la gueuseLambic. La table du First 305 elle aussi très rigide, contient également ment 6 bouteilles contre 4 dans celle du Kelt. Les chantiers Kirié et Jeanneau ont préféré aménager un coin d'équipet, mais les bouteilles restent à portée de main et la facheuse réputation des marins, fussent-ils plaisanciers, n'est pas près de s'éteindre.

 

Pour deviser gaiement et confortablement à la veillée, un dossier rembourré est indispensable. Il s'agit généralement de coussins plus ou moins galbés accrochés sur des dossiers en contreplaqué. Le velcro semble avoir été créé pour cela. En fait, à l'usage, il a tendance à déchirer le dos des coussins. Afin d'éviter cet inconvénient ceux de l'Etap 30 seront désormais accrochés par une baguette. Dans le Kelt, le dosseret assez haut agrandit en principe la largeur de la couchette pour dormir. Le résultat ne nous a pas convaincu et le double bourrelet du Feeling, descendant jusqu'au matelas, nous semble plus pratique, surtout à la gîte où l'on peut se caler sous le vent. Le rôle de ces dossiers est double car ils abritent généralement des équipets. L'idéal est encore lorsque ceux-ci sont assez pro- fonds pour accueillir un sac marin, comme sur le Kelt 9 M, mais cela est vrai seulement dans la partie arrière car dans tous nos bateaux, sauf l'Etap 30, la coque se rétrécit fortement à l'avant du carré. Sur ce modèle, le constructeur a installé sous les passavants deux superbes rangées d'équipets munis de portillons comme on aimerait en trouver. Ils répondent en effet aux critères des bons rangements, étant divisés et facilement accessibles. Pour ces raisons, les coffres sous couchettes ne sont pas toujours pratiques puisqu'il faut soulever les matelas pour y accéder. 

C'est encore sur l'Etap 30 que l'on trouve la réalisation la plus soignée avec des couvercles sur charnières, et des fonds de coffre contremoulés comme l'ensemble des emménagements. Sur le First 305, on découvre aussi un contremoulage destiné à raidir les fonds, mais pas de charnières. Chez Kelt, les planchers de couchettes sont fixes et comportent des trappes découpées assez aisées à manipuler. Sur presque tous les modèles, l'une des deux couchettes du carré contient le réservoir d'eau. Kelt et Etap sont équipés de réservoirs en inox, installation plus fiable que la poche en néoprène. Certains vous diront que la capacité n'est plus un problème avec les robinets sur les pontons des marinas. Il n'empêche qu'en été, l'approvisionnement en eau est souvent difficile du fait de la sécheresse et qu'un grand réservoir n'est pas inutile. Toujours prévoyant, le constructeur de l'Etap 30 a doté son contremoule d'une empreinte pour loger deux réservoirs de 50 litres en option sous la couchette bâbord. Mais sur le First 305, les deux « vaches » font chacune 90 1 et assurent une belle autonomie.

Il faudra éviter toutefois de les remplir si l'on veut ses chances en régate, car cela représente presque le poids de trois équipiers supplémentaires. Heureusement, il s'agit d'un lest bien placé qui n'affectera pas le comportement du bateau en croisière.

 

Cuisine : fours,
éviers, rangements et
même... sangles

 

Un voilier de neuf mètres ne peut plus être considéré comme un day-boat. Il faut pouvoir vivre véritablement à bord aussi bien au port qu'en mer et l'aménagement de la cuisine joue un rôle de premier plan dans le confort. Le chantier Bénéteau semble convaincu de cette exigence et la cuisine du First 305 est particulièrement développée de telle sorte que la présence d'un évier double, le seul de notre flotte, n'empêche pas de disposer d'un plan de travail suffisant. Une targue bien haute en bois lamelle ceinturant le meuble constitue une protection efficace contre les débordements éventuels et les chu- tes d'ustensiles. La cuisine du Feeling n'est pas en reste avec un ensemble particulièrement fonctionnel et des détails bien vus comme l'égouttoir, ou le râtelier pour les bouteilles d'huile et vinaigre, sans oublier les quatre grands tiroirs fort utiles pour les couverts et les provisions. Chez Kelt, on a cherché à tirer le meilleur parti du meuble en polyester avec des astuces comme le plan de travail escamotable sur le côté ou la planche à découper, le cuisinier à même le droit à une san- gle. Cette dernière équipe également la cuisine de l'Etap 30 qui profite de l'absence de cabine arrière pour adopter la forme en U avec un plan de travail annexe sur le côté de la descente, ce qui permet d'offrir deux placards mais pas de tiroir.

Le constructeur de l'Attalia n'a pas fait preuve d'une grande imagination et les rangements sont limités. La pompe à eau de mer sur l'évier sera appréciée pour économiser l'eau douce qu'une pompe électri- que distribue généreusement. Pour être franc, l'essai d'utilisation de ces cuisines à la gîte n'a pas été totalement concluant. Que les planchers soient en bois verni ou en polyester, le cuisinier a bien du mal à ne pas glisser. Le réchaud four Eno monté par tous les constructeurs avait des velléités d'indépendance sur le First 305, tandis que sur le Kelt 9 m, il ne fallait pas mettre les doigts entre la galerie et le tube de protection trop haut. Mais trop bas, il empêche d'ouvrir la porte du four quand on cuisine au vent.

C'est probablement la raison pour laquelle Kirié et Jeanneau ont préféré ne pas en mettre, ce qui n'est pas non plus souhaitable. Sur l'Attalia cependant, l'épontille en bois et la main courante au plafond du rouf permettent de se tenir fermement. Ce modèle se distingue aussi par un « champignon » d'aé- ration qui comme sur l'Etap 30 crée un tirage pour évacuer les odeurs de cuisson. Dans le First 305, le grand capot à double ouverture joue le même rôle efficacement, mais seulement par beau temps.

 

Coin Navigation :
mention assez bien
 

80 x 55 cm, c'est la dimension à retenir pour qu'une table à cartes accepte une carte marine pliée en deux, c'est-à-dire le format demi-aigle. Seul des cinq bateaux à ne pas respecter cette convention, L'Etap 30 propose une table manquant un peu de largeur. Sur l'Attalia, une encoche astucieuse permet de faire glisser le côté du document sous le panneau latéral porte-instruments. A quelques centimètres près, on peut déplier totalement une carte du SHOM.

A l'utilisation, nous avons apprécié la surface presque carrée de la table du Feeling 920, travaillant souvent debout dans l'allée bien qu'un siège galbé de petites lattes se propose à notre séant. En bois moulé, le siège du Kelt a été lui aussi dessiné pour la gîte et le coin navigation de ce bateau est particulièrement bien pourvu en biblio- thèques et casiers. Lorsque la tête du navigateur s'engage sous le passavant, elle y perd parfois quelques cheveux surtout lorsque l'angle de l'hiloire est garni de bois comme sur l'Attalia et le First 305.

Ces modèles sont donc déconseillés aux horse-guards. Mais plus curieusement, l'Etap 30 ne convient pas aux gros buveurs de bière, car la place est juste entre la table et l'angle du cockpit. Heureusement, avec les moyens modernes de navigation, la détermination du point est souvent con- fiée à l'électronique qui assure également le contact avec les autres bateaux et la terre. La surface du panneau à instruments doit tenir compte de cette évolution. Attalia et Feeling se distinguent par leur grand panneau latéral bien dégagé, tandis que le First 305 n'oublie pas le plumier pour le bon vieux crayon et le compas à pointes sèches toujours utiles, mais son panneau est déjà pas mal encombré ne serait-ce que par le tableau de bord du moteur.

 

Poste avant :
moins de clapot

 

Quoi de plus simple qu'un poste avant avec ses deux couchettes en V et le fameux triangle matrimonial pour les réunir. Pourtant, la forme de ce dernier joue un rôle primordial. Trop petit, on se tient difficilement entre les deux couchettes. Trop grand, les couchettes ne sont pas utilisables séparément. Ce n'est pas le cas sur l'Etap où le constructeur a placé le niveau des couchettes très haut pour garder une bonne largeur, malgré la finesse de l'étrave et l'épaisseur de la mousse d'insubmersibilité entre la coque et le contre-moule. Dans ce bateau, le| poste avant n'est véritablement; isolé du compartiment toilette que si les deux couchettes sont réunies, les demi-portes ne fermant que la partie supérieure. Néanmoins, le couple de propriétaires qui s'installe à l'avant, dispose d'un ensemble confortable avec le sanitaire à proximité. Pour que les occupants du poste avant ne jalousent pas ceux de

la cabine arrière, trois de nos bateaux First 305, Kelt 9 M et Attalia leur proposent une penderie et c'est peut-être une des seules lacunes du Feeling par rapport à ses concurrents. Nous avons noté toutefois pour ce dernier l'agrément clés vaigrages en tissu qui apportent une certaine chaleur, mais aussi un plafonnier mal placé pour lire au lit, défaut assez fréquent.Au cours de notre croisière, nous avons constaté que les postes avant étaient souvent beaucoup plus calmes au mouillage que les cabines arrières où l'on endure le bruit du clapot sous la voûte. En revanche, les bruits de drisses sont plus proches, mais il suffit d'amarrer correctement ces dernières, alors que le clapot est souvent inévitable.

 

Toilettes :
la place est comptée
 

Curieusement, nous avons retrouvé dans ces voiliers de 9 m les mêmes inconvénients dus à l'exiguïté des compartiments toilette que sur les 8,50 m. Les quelques centimètres gagnés sur la hauteur sous barrots ou sur la largeur du local ne sont pas déterminants et la position du lavabo sous le pas- savant ou de la cuvette de w.-c. sous l'angle du cockpit ne facilitent pas leur usage. Là encore, le Feeling marque des points avec un peu plus de générosité dans les dimensions et un aménagement ne nécessitant pas de contorsions, pas même pour accéder à la penderie à cirés. L'emplacement devant le carré du compartiment toilette de l'Etap 30 ne constitue pas un handicap, bien au contraire, à part une hauteur sous barrots un peu limitée. La présence d'un panneau de pont en plein centre ajoute à l'agrément d'utilisation d'un ensemble soigné et facile à entretenir qui comporte des rangements bien pensés. Dans le Frist 305, les cirés se rangent dans un placard fermé accessible par un portillon, à condition de plonger derrière la cuvette des w.c. Sur l'Attalia, une simple tringle les laisse s'égoutter directement à l'air libre sans aucune cloison. 

On se demande si quelques patères bien placées ne remplaceraient pas avantageusement la plupart de ces systèmes. Comme la taille de nos modèles est encore limitée, seul l'Attalia est équipé d'une douche avec pompe électrique. Dans le Feeling, nous avons remarqué la présence d'un bac récepteur organisé avec une vidange et un bouchon, mais il faut alimenter la douchette avec une pompe à pied. La grille d'aération donnant sur le cockpit est un minimum que l'on respecte également chez Jeanneau et Kelt. Toutefois,   l'aération   de  ces compartiments restera encore trop limitée tant qu'on ne pourra ouvrir vers l'extérieur, ne serait-ce qu'un hublot.

Tenant un large compte du déplacement et de la surface mouillée plus faibles du Kelt, l'ordinateur lui prédit d'excellentes performances par petit temps. L'Attalia à toutes les allures et l'Etap au près bénéficient également de bonnes prévisions. Le Feeling par contre ne confirme pas les performances observées sur l'eau, ce qui peut s'expliquer dans la mesure où H était très bien préparé, et au fait que l'ordinateur ne tient pas compte de l'état de la mer.

On a vu en effet que c'est sur- tout par mer formée que le Feeling s'imposait. Les prédictions pour le First enfin semblent confirmer toutefois sa faiblesse sur l'eau. On se gardera de conclure trop vite car te bateau venait juste d'être mis à l'eau. La carène du First 305 dont les origines remontent au First Evolution n'est pas en cause, mais le déplacement supérieur d'un croiseur peut nuire à une carène étudiée pour la jauge fOfl et undéplacement plus léger. On remarquera encore que le First est équipé du mât le moins haut et porte la surface de voilure la plus réduite.

 

Les enseignements de la polaire

En étalant sur notre planche à dessin les cinq plans de forme, nous avons cherché à trouver confirmation des impressions ressenties sur l'eau. Les tracés des couples assez proches dans l'ensemble, laissent apparaître des sections avant plus en U pour le First et le Kelt comme cela se pratique en jauge IOR et plus en V pour les trois autres. Les formes arrière sont proches, l'Attalia se distinguant par un arrière plus large et plus plat l'Etap par un arrière plus étroit et plus en V. Plus léger de déplacement, le Kelt se caractérise par une largeur à la flottaison et un maître-bau réduits avec un coefficient prismatique important. Les surfaces de voilure sont très proches et l'écart entre le First, le moins voilé, et le Feeling, le plus voilé, n'excède pas 5. Les safrans du Kelt et du Feeling sont les plus petits, ce qui tend à confirmer les impressions de moindre efficacité que nous avions ressenties à la barre. Le safran de l'Etap est nettement le plus grand ce qui compense l'absence d'aileron arrière, présent devant les quatre autres safrans. La surface mouillée réduite du Kelt liée à son faible déplacement et à une surface de voilure équivalente lui promettent de très bonnes performances par petit temps. L'Attalia au contraire paye là ses vastes formes arrière qui par ailleurs lui donnent nettement le meilleur moment de redressement alors que le Kelt plus étroit en flottaison est  également te moins raide. 

Ajoutons encore que l'ordinateur qui, pour faire ses prédictions de vitesse, calcule une longueur de flottaison efficace à partir de la courbe des aires (longueur sensiblement différente de celle que nous relevons sur le plan de forme après avoir tracé la flottaison en charge), nous précise que l'Etap et l'Attalia, les deux plus lourds, ont une longueur efficace équivalente et précèdent d'une trentaine de centimètres les trois autres voiliers regroupés. Nous ne pouvons prendre en compte le centrage des poids, valeur qui n'est même pas mesurée par la jauge IOR, et pourtant l'on sait que c'est un des éléments fondamentaux qui conditionnent la bonne marche par mer agitée, comme le savaient parfaitement les collaborateurs des chantiers qui naviguaient avec nous. Us ne manquaient pas en effet chaque matin de transporter ancres, chaînes, voiles et tout objet pesant le plus près possible du centre de gravité, c'est-à-dire sur le plancher du carré, donnant à nos croiseurs, un petit air de course, et diminuant d'autant l'habitabilité. L'honnêteté nous pousse à dire que seuls les Belges de l'Etap, sans doute moins régatiers, ne se livraient pas à ce petit jeu. Ils furent même surpris, lors de la mesure des francs-bords, que je puisse m'étonner que leur ancre, la seule de toute la flotte, soit restée dans sa baille à mouillage.

Une polaire indique pour une force de vent donné qui sont la vitesse du bateau aux différentes allures repérées par l'angle que fait la route du bateau avec l'axe du vent. On lit une polaire de la manière suivante : Supposons que l'on veuille connaître par 10 nœuds de vent la vitesse à 60° du vent vrai. On tracera à partir de l'origine 0 un axe orienté à 60° du vent. Cet axe coupe la polaire pour 10N en

A, et la longueur du segment OA représente la vitesse. Ici 5,8- nœuds. Toute interpolation qui se pro- poserait d'obtenir la vitesse du bateau pour un vent autre que ceux, 5, 10 et 20N pour lesquels des polaires ont été tracées, est. déconseillée car le résultat serait très imprécis.

F I N

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